一、坐着比起身抽车好

爬坡时，想要达到省力的功效，坐着比起身抽车效果更好。当你坐在椅垫上执行踩踏动作，更容易维持踩踏的流畅性，有源源不绝的能量输出。唯一需要起身抽车的时候，只有在双腿感到疲倦时，需要起身活动一下筋骨，或者是当坡度实在太陡的时候，不得不起身换取更大的瓦数。其实，除了抽车以外，适度的调整自己在坐垫上的位置也是有帮助的。因为坐垫可以分担部分重量，不像抽车时，全身的重量多集中在双手和踏板，维持正常的踩踏，对车手来说，会更有效率。

二、拥有轻巧的体型

其实在爬坡当中，不需要像冲刺那样使尽全力，手臂所需的力量相对较小，包括腿部的肌肉都很少使用到，这也是为什么擅长爬坡的车手不用上健身房的缘故。事实上，爬坡能力的良莠与强壮与否没有关系，重点在于心肺功能。仔细观察这些一级车队的GC好手，无论是手臂或双腿，看上去都瘦得吓人。

三、爬坡不累的秘诀在于

那么，回转数和齿比呢？为了面对长距离的坡度挑战，能够让自己维持轻松的踩踏是重点，试着把控制回转数在每分钟90转，假如太低，表示你动用了太多腿部肌力，同先前提到的，这只有在短陡坡才可行。

想让自己的攻顶速度突飞猛进，最好的方法就是练爬坡无误，尤其在台湾多山的地势当中，几乎场场都是登山赛。若是进行长距离的登山赛，可以采用高回转的战术应对，不过假如是短坡考验，得在5～10分钟的路程中精锐尽出，这时车手就得展现出运作重齿比的能力。

四、用器材辅助，了解自身能力所在

想要轻松省力的爬上峰顶，你得持续稳定地输出2～3小时，时间甚至更长，最好的办法是让自己保持在爆掉的水平以下，这你就需要了解自己的FTP （Function Threshold Power，功能阈值功值）。FTP代表车手于1小时内可以稳定输出最高的平均功率。假如你的极限是250瓦，进攻长距离爬坡路段时，就必须保持数据在250瓦之下，并且尽可能的把训练时数拉长。相反的是，短陡坡就要超越这个数字，让双腿习惯乳酸堆积的感觉，配合功率计和心跳表准确计算。